Son histoire

L’his­toire de Batemo a commencé en mars 2017 lorsque Dr. Michael Schön­leber et Dr. Jan Richter ont fondé l’entre­prise à Karls­ruhe, en Allemagne. Après une année de dévelop­pe­ment du produit, le logiciel Batemo Cells a été lancé en mars 2018. Depuis lors, Batemo dispose d’un flux de tréso­rerie positif.

Nos clients proviennent de diffé­rents marchés : nous travaillons avec des entre­prises de divers secteurs tels que l’outillage électrique, la mobilité légère, l’auto­mo­bile, l’aéro­spa­tiale, l’indus­trie et la fabri­ca­tion de cellules.

L’exploi­ta­tion du labora­toire de batte­ries de Batemo a commencé en juin 2018. Nous carac­té­ri­sons tous les types d’élé­ments de batterie à des tempé­ra­tures ambiantes comprises entre -40°C et 60°C en utili­sant des courants termi­naux allant jusqu’à 1420 A. La création de Batemo Cell Models ne fonctionne pas sans jetter un oeil à l’inté­rieur des cellules de la batterie. C’est pourquoi nous exploi­tons depuis mai 2019 notre propre boîte à gants avec une atmosphère d’argon purifié. Nous ouvrons les cellules de la batterie et analy­sons les électrodes, l’élec­tro­lyte et le sépara­teur indépen­dam­ment les uns des autres. 
L’année 2020 nous a fait franchir un nouveau palier. Nous avons continué à développer nos produits et lancé le Batemo Cell Explorer. En outre, de nouvelles solutions pour le dévelop­pe­ment de systèmes de batte­ries, telles que le Batemo Cell Data et le Batemo Cell Report, nous ont permis d’attirer l’atten­tion et de nous développer, malgré la pandémie de corona­virus SARS-CoV-2. 
Début 2021, Batemo a conclu un parte­na­riat straté­gique avec AVL. C’est ainsi que nous mettons tous les produits Batemo à la dispo­si­tion des solutions de simula­tion et de test AVL afin de servir spéci­fi­que­ment l’indus­trie automo­bile comme jamais aupara­vant. En outre, Batemo a connu une forte crois­sance, tant sur le plan technique, avec la taille du Batemo Cell Explorer, que sur le plan commer­cial, avec l’élar­gis­se­ment de notre clien­tèle. Batemo a reçu le Stellantis Supplier Award 2021 dans la catégorie innova­tion pour sa capacité à proposer des solutions techniques innovantes et de nouveaux services générant de la valeur. 
Une crois­sance continue mène à une innova­tion continue. En 2022, nous avons lancé deux nouveaux produits Batemo. Le Batemo Cube Model permet une modéli­sa­tion et une simula­tion discré­ti­sées de haute préci­sion des cellules de batte­ries - ce qui devient impor­tant lorsque les cellules sont plus grandes. Notre étroite colla­bo­ra­tion avec les fabri­cants de cellules de batterie a donné naissance au Batemo Cell Designer, l’outil ultime pour la concep­tion de cellules de batterie. Pour mieux servir nos clients, nous nous sommes associés à Voltaiq et avons créé le Battery Index. L’offre SaaS s’appuie sur les données de Batemo et s’intègre à la plate­forme Voltaiq. En outre, le groupe BMZ et Batemo ont entamé une coopé­ra­tion afin de mieux servir les clients des cellules de batterie. Ensemble, nous combi­nons la fourni­ture de cellules avec des données et des modèles de batte­ries indépen­dants, soutenus par Batemo. 
En 2023, Batemo a franchi une nouvelle étape : nous nous sommes installé dans notre nouveau siège, avec des bureaux plus grands, des labora­toires plus grands, des instal­la­tions de test plus grandes, bref tout en plus grand. Cette étape impor­tante était néces­saire pour poursuivre notre crois­sance et offrir de nouvelles solutions à nos clients. Nous travaillons en étroite colla­bo­ra­tion avec les fabri­cants de cellules de batte­ries pour optimiser la concep­tion des cellules et avec des clients de diverses indus­tries sur le vieillis­se­ment.

Jusqu’à aujourd’hui, Batemo est 100 % indépen­dant et entiè­re­ment financé par ses clients.

Parrai­nages

Batemo s’engage à éduquer et à former la prochaine généra­tion d’ingé­nieurs. C’est notre façon de permettre à de jeunes ingénieurs et scien­ti­fiques motivés de trouver de nouvelles solutions techniques qui écono­misent de l’énergie, sont neutres enCO2 et luttent contre le change­ment clima­tique. C’est pourquoi nous parrai­nons des projets étudiants passion­nants dans le monde entier :  Si vous travaillez sur un projet étudiant et que vous êtes égale­ment intéressé par un parrai­nage Batemo, veuillez nous contacter.

Les fonda­teurs

Dr.-Ing.
Jan
Richter

PDG

Jan Richter a étudié le génie électrique et les techno­lo­gies de l’infor­ma­tion à l’Ins­titut de technologie de Karls­ruhe (KIT). Il s’est concentré sur la mobilité électrique et les domaines du stockage de l’énergie électro­chi­mique, de l’élec­tro­nique de puissance et des machines électriques. Pendant ses études, il a travaillé pendant six mois pour l’Ins­titut de physique chimique de Dalian en Chine et pour Mercedes-Benz Research & Development North America aux États-Unis. Il a ensuite obtenu son doctorat sur la modéli­sa­tion, l’iden­ti­fi­ca­tion des paramètres et le contrôle des machines synchrones à forte utilisation à l’Ins­titut d’ingé­nierie électrique (ETI) du KIT, avec mention très bien. Pour ses recherches, il a reçu le prix PCIM Young Engineer Award. Dans le cadre de ses activités, il a développé un outil de dévelop­pe­ment basé sur un modèle pour l’élec­tro­nique de puissance et les machines électriques pour un fournis­seur automo­bile de premier niveau. Au cours de ses études de premier et de deuxième cycle, il a bénéficié d’une bourse d’études du Studiens­tif­tung des deutschen Volkes.

Dr.-Ing.
Michael
Schön­leber

Cto

Michael Schön­leber a étudié le génie électrique et les techno­lo­gies de l’infor­ma­tion à l’Ins­titut de technologie de Karls­ruhe (KIT). Il s’est spécia­lisé dans l’élec­tro­chimie et la théorie des systèmes, avec un accent parti­cu­lier sur les batte­ries lithium-ion. À la fin de ses études, il a travaillé pour Robert Bosch LLC aux États-Unis, où il a développé des algorithmes pour l’esti­ma­tion combinée des paramètres et de l’état dans les systèmes modernes de gestion des batte­ries. Il a reçu le Conti­nental Auto-Motivated Award et le Siemens Energy Award en tant que meilleur étudiant de son année.

Il a ensuite obtenu son doctorat avec la mention « summa cum laude » à l’Ins­ti­tute for Materials in Electrical Enginee­ring (IAM-WET) du KIT. Dans le cadre d’un projet indus­triel avec un construc­teur automo­bile, il a étudié le compor­te­ment à basse fréquence des cathodes NMC et le vieillis­se­ment des batte­ries lithium-ion. Pour sa thèse de doctorat, il a reçu le Carl Freuden­berg Prize.